Kaj storite, ko kolesarska industrija ne more izdelati delov, ki ustrezajo vašim posebnim potrebam?Če ste oblikovalec in strokovnjak za pnevmatike Paul Townsend, boste izdelovali lastne izdelke in kradli dele konkurenčnih znamk.
Paul je s svojo edinstveno hekersko fotografijo SRAM-Shimano komentiral funkcijo cestne tehnologije v slepi ulici (s hidravličnimi zavorami na platiščih), moramo izvedeti več.
Že v začetku leta 2016 je bil trg cestnih skupin videti precej drugače kot zdaj.Shimano še ni lansiral svojega kombiniranega kompleta Dura-Ace R9170 disk in Di2 (joystick R875, ki niso iz serije, in ustrezne zavore so edine možnosti hidravlike/Di2), SRAM-ov Red eTap HRD pa je še nekaj mesecev stran.
Paul je želel uporabiti hidravlične obročne zavore na svojem cestnem kolesu, vendar ni bil zadovoljen z zavornimi čeljustmi Magura.
SRAM-ova ročica s hidravlično zavoro je veliko znižana.Je oboževalec menjalnika Shimano Di2, zato se je odločil, da oba združi v edinstveno DIY mešanico.
To vključuje selitev sklopa zavorne ročice in prestavnega gumba ter povezane elektronske opreme iz kompleta krmilnih palic Di2 na ohišje hidravlične cestne krmilne palice SRAM.
Hidravlični sistem SRAM ostaja nespremenjen, vendar ga upravljajo ročične lamele Shimano, prestavljanje pa v celoti temelji na Di2.
Paulu sem zastavil nekaj vprašanj, da bi izvedel več o njegovi izjemni postavitvi: kako deluje, o njegovem inženirskem ozadju in o tem, kaj sledi.Paulov odgovor je bil urejen zaradi dolžine in jasnosti.
Preden nadaljujete, moramo poudariti, da lahko kakršna koli sprememba zavornega sistema povzroči resne poškodbe, zato vam tega odsvetujemo.Spremembe komponent običajno razveljavijo tudi garancijo proizvajalca.
Ko sem študiral strojništvo na univerzi Coventry Poly, sem kolesaril od osemdesetih let prejšnjega stoletja.Takrat sem imel Topanga Sidewinder in gorsko kolo Mick Ives.
Delal sem na področju proizvodnje koles in nastavitev po meri ter bil dolgo časa inženir oblikovanja in strokovnjak za pnevmatike.Dolga leta predelujem tudi avtomobile in kolesa.
Canyon Ultimate sem imel leta 2013 in vedno mi je bila všeč tehnologija, zato sem ga najprej opremil z zunanjo kabelsko skupino Shimano Ultegra 6770 Di2.
Nato sem nadgradil zavore in preizkusil hidravlične obročne zavore Magura RT6.Odkrito povedano, bilo je težavno in težavno je bilo namestiti in namestiti.
Izdelal sem menjalnik sklopke za svoj terenski motocikel in nanj namestil kolutno zavoro Formula RR clone s prestavljanjem Di2.Delovalo je dobro, toda približno v tem času je bila cena hidravličnih obročnih zavor in ročic SRAM HydroR na Planet-X smešno nizka.
Potem ko sem preučil, kako se komponente SRAM prilegajo skupaj, in poznal prostor, ki je potreben za modul Di2, sem kupil obročno zavoro HydroR za 100 £.Kasneje sem kupil še štiri komplete zame, partnerja in osebo v ZDA.
V preteklosti sem izdeloval tudi kolesa in zavore V v slogu Gravity Research Pipe Dream za svoje terenske motocikle, nato pa izdeloval mešanice za druga kolesa.
Zato je naša ideja: hidravlične kolutne zavore imajo bogat dotik in rahlo vzvodno moč.Maguras je boleča in neprijetna, tako da, če želim opremiti cestno kolo s hidravličnimi obročnimi zavorami, lahko izberem SRAM, vendar mi je všeč Di2.
Kako težko je združiti oboje?Po odstranitvi mehanizma za spreminjanje hitrosti je v telesu palice SRAM velika luknja, tako da je odgovor: zelo preprosto.
Kupil sem nekaj rabljenih prestavnih ročic 6770 Di2.Ker je 11-stopenjski Ultegra 6870 Di2 nov izdelek, je veliko ljudi pomotoma prodalo prestavno ročico 6770 za nadgradnjo [napaka, ker je 6770 dejansko mogoče uporabljati z menjalnikom 6870].Mislim, da sem kupil par finančnih vzvodov za približno £50.
Moja postavitev uporablja obstoječo vrtljivo luknjo v zavorni ročici Di2 in potisne kovinske in plastične hitre prototipne (3D-natisnjene) dele izvirne zavorne ročice Di2 na glavni zavorni valj, tako da strukturna trdnost ne bo tako visoka.eno vprašanje.
Odrezal sem odvečni del z vrha ročaja 6770 Di2, ga mehansko obdelal in nato prilepil na sintrani najlonski del za hitro izdelavo prototipov.
Luknjo sem povrtal, da je bila luknja gladka in prave velikosti.Z malo barve ali Shimano sivo-zelenega laka za nohte v tem primeru sem pripravljen vse sestaviti.
Ta ureditev ne uporablja povratne vzmeti rezervne palice ali E-sponke za pritrditev gredi, zato je gred izvrtana in narezana, da se dobi vijak z vgreznjeno glavo, katerega glava je večja od vrtljivega zatiča.Ko se tudi telo vzvoda nekoliko pogrezne, je glava poravnana.
Stožčasta povratna vzmet je dodana gredi glavnega zavornega valja, da zagotovi povratno silo za ročico.
Po tem je bila edina sprememba, ki sem jo naredil, dodajanje majhnega O-tesnila v prečnem prerezu staremu utoru E-objemke vrtljivega zatiča, da preprečim, da bi rezila zavorne ročice rahlo ropotala.
Kabel Di2 poteka v utoru na spodnji strani 3D natisnjene plastične glave zavorne ročice, tako da je fiksen in se ne bo zataknil ali obrabil.
Po odstranitvi vseh mehanizmov menjalnika je edini način za spreminjanje delov SRAM piljenje utorov za polaganje kabla Di2.Modul Di2 je fiksiran s kosom pene v prostoru zadaj.
Pognal sem tudi sistem prestavne ročice za sprint, pri čemer sem povezal staro stikalo Dura-Ace 7970 Di2 s stikala za plezanje SW-R600 na elektronski modul in vsa stikala so bila povezana z levo palico.Kabel je bil podaljšan, da je zagotovil čisto rešitev za vtič, in ko sem zagnal Canyon clone integrirano nastavitev ročaja z vzvodom, je bila škatla Junction'A'Di2 v gredi v njej.
Zavore imajo nastavke iz titana in lahke nosilce zavornih ploščic.Namestijo se na okvir 52 cm.Skupna teža sprednjih koles je 375 g, skupna teža zadnjih koles je 390 g, skupna teža zadnjih koles pa 390 g.
Da, želim reči, da je bil uspeh.Prodal sem komplet osebi v Hong Kongu, ki mi je poslala tudi SRAM Red in Dura-Ace, da naredim to mešanico.
Drug komplet opreme sem prodal osebi v Avstraliji za uporabo na njegovem kolesu TT, tretjino pa osebi v Združenih državah Amerike, da sem lahko plačal vse svoje stroške.
Če plačam polno ceno za vse to, bo to večje tveganje.Poleg tega lahko dele SRAM vedno brez težav vrnem na zalogo mehanskih prestav.
Mogoče bom ročici dal močnejšo povratno vzmet.Potrebujem zaklep navoja, da ustavim spremembo v razponu hoda med vožnjo, ker sem popolnoma odvil regulator zavore in odstranil originalni zaklep navoja.
Da, razvijam nekaj novih prestavnih ročic za plezanje in sprint ter iščem drugačno razporeditev, v kateri bo sprednja prestavna ročica pomožna ročica, kot so palec na prestavni ročici Campagnolo.
Prvotna zamisel je bila prestavljanje v desno navzgor in levo v nižjo prestavo in še vedno poskušam uporabiti katero ročico.
Lahko ostanem pri ravnih lopaticah zavorne ročice SRAM ali uporabim Campagnolo, nato pa obdržim lamele ročice SRAM za menjalnik zadnjega menjalnika in nove ročice za menjalnik prednjega menjalnika.
To naj bi pomenilo, da tudi pri nošenju rokavic ne bo prišlo do neusklajenosti, kar je lahko težava pozimi pri standardnih nastavitvah Shimano.
Najlepša hvala Paulu za odgovor na moje vprašanje in posredovanje slik.Za več nasvetov o njem mu sledite na Flickrju in Instagramu ali preberite njegove objave pod uporabniškim imenom motorapido na forumu Weight Weenies.
Matthew Allen (prej Allen) je izkušen mehanik in strokovnjak za tehnologijo koles.Ceni praktičen in domiseln dizajn.Prvotno je bil Louis, rad je imel kolesa in vsako črtasto opremo.V preteklih letih je testiral različne izdelke za BikeRadar, Cycling Plus itd. Matthewovo srce je dolgo časa pripadalo Scottu Addictu, trenutno pa uživa v Specializedovem sublimnem Roubaix Expert in je tesno povezan z Giant Trance e-MTB.Visok je 174 cm in tehta 53 kg.Zdi se, da bi moral biti boljši od vožnje s kolesom in je zadovoljen.
Z vnosom svojih podatkov se strinjate s pogoji in politiko zasebnosti družbe BikeRadar.Odjavite se lahko kadarkoli.
Čas objave: 26. aprila 2021