Kaj storite, ko kolesarska industrija ne more izdelati delov, ki ustrezajo vašim posebnim potrebam? Če ste inženir oblikovanja in strokovnjak za pnevmatike Paul Townsend, boste izdelovali lastne izdelke in krali dele konkurenčnih blagovnih znamk.
Paul je s svojo edinstveno hakersko fotografijo SRAM-Shimano komentiral delovanje slepe ulice cestne tehnologije (s hidravličnimi zavorami na platiščih), zato moramo izvedeti več.
Že v začetku leta 2016 se je trg cestnih skupin od zdaj izgledal zelo drugače. Shimano še ni predstavil svojega diska Dura-Ace R9170 in kombiniranega kompleta Di2 (neserijski krmilni gumbi R875 in ujemajoče se zavore so edina možnost hidravlike / Di2), SRAM-ov Red eTap HRD pa še nekaj mesecev.
Paul je na svojem cestnem kolesu hotel uporabljati hidravlične zavore, vendar z zavornimi čeljustmi Magura ni bil zadovoljen.
SRAM-ova ročica s hidravlično obročno zavoro ima številne popuste. Navdušen je nad menjalnikom Shimano Di2, zato se je odločil, da bosta oba združila v edinstveno kašasto maso.
To vključuje selitev sklopa zavorne ročice in gumba za prestavljanje ter s tem povezane elektronske opreme iz kompleta krmilnih palic Di2 na ohišje hidravlične cestne palice SRAM.
Hidravlični sistem SRAM ostaja nespremenjen, vendar ga upravljajo ročice Shimano, prestavljanje pa v celoti temelji na Di2.
Paulu sem zastavil nekaj vprašanj, da bi izvedel več o njegovi izredni postavitvi: kako deluje, njegovo inženirsko znanje in kaj sledi. Pavlov odgovor je bil urejen zaradi dolžine in jasnosti.
Preden nadaljujemo, moramo opozoriti, da lahko kakršna koli sprememba vašega zavornega sistema povzroči resne poškodbe, zato tega ne priporočamo. Spremembe komponent običajno razveljavijo tudi proizvajalčevo garancijo.
Od osemdesetih let prejšnjega stoletja vozim kolo, ko sem študiral strojništvo na univerzi Coventry Poly. Takrat sem imel Topanga Sidewinder in gorsko kolo Mick Ives.
Delal sem v proizvodnji koles in po meri in že dolgo sem bil inženir oblikovanja in pnevmatski strokovnjak. Dolga leta sem tudi modificiral avtomobile in kolesa.
Leta 2013 sem imel Canyon Ultimate in mi je bila tehnologija vedno všeč, zato sem jo najprej opremil z zunanjo kabelsko skupino Shimano Ultegra 6770 Di2.
Nato sem nadgradil zavore in preizkusil hidravlične zavore Magura RT6. Iskreno rečeno, bilo je težavno in težavno je bilo namestiti in namestiti.
Za svoj terenski motocikel sem naredil menjalnik sklopke in nanj s prestavnim ročico Di2 dal klonsko disk zavoro Formula RR. Delovalo je dobro, toda približno takrat so bile cene hidravličnih platišč in vzvodov SRAM HydroR na Planet-X smešno nizke.
Ko sem preučil, kako se komponente SRAM prilegajo, in poznal prostor, potreben za modul Di2, sem kupil obročno zavoro HydroR za 100 funtov. Pozneje sem v ZDA kupil še štiri komplete zase, za partnerja in osebo.
V preteklosti sem za svoja terenska motorna kolesa izdeloval tudi kolesa in zavore V v slogu Gravity Research Pipe Dream-style, nato pa izdeloval maske za druga kolesa.
Zato je naša ideja: hidravlične kolutne zavore imajo bogat dotik in majhen vzvod. Maguras je boleč in neprijeten, zato, če želim cestno kolo opremiti s hidravličnimi zavorami na platiščih, lahko izberem SRAM, vendar mi je všeč Di2.
Kako težko je združiti oboje? Po odstranitvi mehanizma za spreminjanje hitrosti je v telesu palice SRAM velika luknja, zato je odgovor: zelo preprost.
Kupil sem nekaj rabljenih prestavnih ročic 6770 Di2. Ker je 11-stopenjska Ultegra 6870 Di2 nov izdelek, je marsikdo pomotoma prodal 6770 prestavno ročico za nadgradnjo [napaka, ker je 6770 dejansko mogoče uporabiti z menjalnikom 6870]. Mislim, da sem kupil vzvod za približno 50 funtov.
Moja nastavitev uporablja obstoječo vrtilno luknjo v zavorni ročici Di2 in potisne kovinske in plastične dele za hitro izdelavo prototipov (3D natisnjene) originalne zavorne ročice Di2 na glavni zavorni valj, zato strukturna trdnost ne bo tako visoka. eno vprašanje.
Odvečni del sem odrezal z vrha ročaja 6770 Di2, mehansko obdelal in nato prilepil na sintrani najlonski del za hitro izdelavo prototipov.
Luknjo sem zvijal, da je bila luknja gladka in prave velikosti. Z malo barve ali v tem primeru sivo-zelenega laka Shimano, sem pripravljena vse sestaviti.
Ta ureditev ne uporablja rezervne povratne vzmeti palice ali E-sponke za pritrditev gredi, zato se gred izvrta in potrka, da se dobi vijak z utopom, katerega glava je večja od vrtilnega zatiča. Ko telo vzvoda tudi rahlo potone, je glava poravnana.
Na gred glavnega zavornega valja je dodana stožčasta povratna vzmet, ki zagotavlja povratno silo ročice.
Po tem sem edino spremenil, da sem staremu utoru E-objemke vrtilnega zatiča dodal majhen prečni prerez O-obroča, da se rezila zavorne ročice rahlo zvenejo.
Kabel Di2 se razprostira v utoru na spodnji strani 3D tiskane plastične glave zavorne ročice, zato je pritrjen in se ne bo zataknil ali obrabil.
Po odstranitvi vseh prestavnih mehanizmov je edini način za spremembo delov SRAM-a zapisovanje utorov za polaganje kabla Di2. Modul Di2 je pritrjen s kosom pene v prostoru zadaj.
Vodila sem tudi razpokan sistem sprinterskega menjalnika, s katerim sem povezala staro stikalo Dura-Ace 7970 Di2 s preklopnim preklopnim stikalom SW-R600 na elektronski modul, vsa stikala pa so bila priključena na levo palico. Kabel je bil podaljšan, da je zagotovil čudovito vtično rešitev, in ko sem zagnal nastavitev ročaja z vgrajenim ročajem Canyon, je bil v njem jašek Junction'A'Di2 v jašku.
Zavore imajo titanove nastavke in lahke nosilce zavornih ploščic. Nameščeni so na okvirju 52 cm. Skupna teža prednjih koles je 375 g, skupna teža zadnjih koles je 390 g, skupna teža zadnjih koles pa 390 g.
Da, želim reči, da je bil uspeh. Komplet sem prodal osebi v Hongkongu, ki mi je tudi poslala SRAM Red in Dura-Ace, da sem naredila to kašo.
Še en komplet opreme sem prodal osebi v Avstraliji za uporabo na njegovem kolesu TT, tretjino pa prodajal osebi v ZDA, da sem lahko plačal vse svoje stroške.
Če za vse to plačam polno ceno, bo to večje tveganje. Poleg tega lahko dele SRAM vedno brez težav vrnem na mehanske premike.
Mogoče bom vzvodu dal močnejšo povratno vzmet. Potrebujem zaklep z navojem, da ustavim spremembo v območju vožnje med vožnjo, ker sem popolnoma odvil nastavitelj zavor in odstranil prvotno zavoro z navojem.
Ja, razvijam nekaj novih plezalnih in sprinterskih prestavnih ročic in iščem drugačno ureditev, pri kateri bo sprednja prestavna ročica pomožna ročica, na primer lopatice za palec na prestavni ročici Campagnolo.
Prvotna ideja je bila prestavljanje desno in levo navzdol in še vedno poskušam uporabiti rezilo vzvoda.
Lahko se držim ravnih lopatic zavorne ročice SRAM ali uporabim Campagnolo, nato pa rezila SRAM vzvoda obdržim za menjalnik zadnjega menjalnika in nove ročice za menjalnik prednjega menjalnika.
To bi moralo pomeniti, da tudi pri nošenju rokavic ne bo prišlo do odstopanja, kar lahko v standardnih nastavitvah Shimana pozimi predstavlja težavo.
Najlepša hvala, Paul, ker je odgovoril na moje vprašanje in dal slike. Če želite več nasvetov o njem, mu sledite na Flickr in Instagram ali preberite njegove objave pod uporabniškim imenom motorapido na forumu Weight Weenies.
Matthew Allen (prej Allen) je izkušen mehanik in strokovnjak za kolesarsko tehnologijo. Ceni praktičen in iznajdljiv dizajn. Prvotno Louis, rad je imel kolesa in vsako črtasto opremo. V preteklih letih je preizkušal različne izdelke za BikeRadar, Cycling Plus itd. Matthewovo srce je dolgo časa pripadalo Scottu Addictu, trenutno pa uživa v vzvišenem Roubaix Expertu podjetja Specialized in je v tesni zvezi z Giant Trance e-MTB. Visok je 174 cm in tehta 53 kg. Zdi se, da bi moral biti boljši od vožnje s kolesom in je zadovoljen.
Z vnosom svojih podatkov se strinjate s pogoji poslovanja in politiko zasebnosti podjetja BikeRadar. Odjavo lahko kadar koli odjavite.
Čas objave: april-26-2021